پایگاه تحلیلی خبری شعار سال

صنعت کشتی‌سازی همچون صنعت خودروسازی جزو صنایع مادر شناخته می‌شود و هرگونه پیشرفت در این صنعت می‌تواند همزمان صنایع وابسته در کشور از قبیل صنعت فولاد، ساخت تجهیزات و ماشین‌آلات و سازندگان قطعات را فعال کند و ضمن ایجاد اشتغال، زمینه‌ساز پیشرفت و ورود تکنولوژی‌های نوین در صنایع دریایی می‌شود. مناقشات و ادعا‌های کارشناسی و مدیریتی برای تولید نفتکش و ساخت اقتصادی کشتی در ایران بسیار بالاست. موضوعی که اگر بدان غافل شویم، می‌تواند مصیبت‌های توسعه‌ای زیادی را به بار بیاورد. غلو در توانمندی‌ها به همان اندازه خطرناک است که وابسته بودن و ناامید شدن و منفعل گردیدن در اجرای کار. درحالی مدیرعامل نفتکش مدعی است توان و فناوری ساخت شناور نفتکش در داخل کشور وجود ندارد که مدیرعامل کشتی سازی صدرا نظر دیگری دارد. در این بین هم باغنجی فشکی عضو سابق هیئت مدیره شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی بیان داشته است که ایران توانایی ساخت اقتصادی کشتی را ندارد (ساخت کشتی توانمندی فنی بوده و ساخت اقتصادی کشتی، توانمندی مرتبط با بازاریابی و اخذ سفارش ساخت برای تولید انبوه و تولید بهینه وابسته به مقیاس است).

رییس سازمان برنامه وبودجه گفت: پیشنهاد شد که ۷۵۰ میلیون دلار از محل صندوق توسعه ملی برای ساخت کشتی‌ در داخل اختصاص یابد.

مدیرعامل شرکت نفتکش با بیان اینکه هم اکنون ایران بزرگترین ناوگان نفتکش جهان را در اختیار دارد شرط ساخت کشتی نفتکش در داخل کشور را اعلام کرد.

4 دیماه سال 79 بود که شرکت کشتیرانی برای حمایت از تولید داخل سفارش ساخت5 فروند کشتی با ظرفیت 2 هزار و 200 TEU کانتینربر را به مجتمع کشتی‌سازی و صنایع فرا ساحل ایران (ایزوایکو) داد.

مدیر عامل مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران با انتقاد از اقدام دولت در بی توجهی به تولید داخل و خرید ۱۰ کشتی از کره گفت: این اقدام به معنای بیکاری بیش از ۵ هزار نفر کارگر و خیانت به توانمندی های مدیریتی و کارگری کشور محسوب می شود .

در حالی کشتی‌سازان داخلی طی سه سال اخیر از نبود سفارش و بیکاری رنج می برند که کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با شرکتهای خارجی برای ساخت ۲۲ فروند شناور و کشتی به ارزش یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون دلار به تفاهم رسیده‌ است.